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张海高铁路线规划新出炉

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发表于 2020-7-26 17:12:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
张海高铁路线规划新出炉
中国铁路从来没有因某地一己之私而动摇大部门人民利益的事发生,路线方案程最大利益化走向,张海高铁从玉林市 南下湛江市是最大优化方案!
玉林那里来了个大S!好大一个弯
线绿色的线路是2030年前或后的事,所以张海大家不要太紧张,让孩们长大后慢慢往讨论
茂名人为什么要争取这条路线?这条路线又不跑珠三角…
短短百来公里的合湛铁路,开工工了多少年,真想骂他娘的
茂名喜欢对抗上级
最好办法是先修张海高铁玉林至湛江段,至于其他线路怎么走,湛江不用往管,交给广西往处理,同时打某地一个措手不及。
这个高铁都说了那么多年有什么用   都不没建
舆图上望,湛江更需要更多货运普铁
廉江西离廉江市区太遥了。应该绝量争取靠近市区建设。
这条线路对廉江太重要了
这张图就是湛江的规划图,离廉江县城十几公里设站到横山连接合湛高铁到湛江,让廉江县城永遥没有高铁。而广西的规划是沿黎湛铁路西边约三四公里南下(已经在沿线入行了前期地质勘探工作),在廉江县城西边玉湛高速出口附近设站,直下遂溪南后入进湛江,哪个方案最优一目了然。
中国人口增长越来越慢,良多地方已经开始负增长了。城镇化也已经发铺到第二阶段,现在不是以前那种,只要是城市都能吸惹人,特别是人才的阶段了,现在人才都在向一二线城市会萃。张海高铁本来就规划迟,加上建好又要几年,等建好都已经猴年马月了。西站再建得阔别市区,对廉江的发铺根本起不了多少促入作用。期看将西站建得遥遥的,拉大市区的框架,这个设想基本不可能实现了。应该绝量争取靠近市区建设西站,建成后立刻施展作用,为在以后残酷的城市竞争中增添砝码。
在十三届全国人大三次会议上,广东湛江市市长姜建军和广西玉林市市委书记黄海昆、桂林市市长秦春成三位全国人大代表联名提出建议:将张海高铁桂林经玉林至湛江段纳进国家“十四五”规划和相关路网规划。
湛江市发铺和改革局答复内收留:线路初步走向2018年,广西区发改委委托设计开铺了张海高铁(怀化至湛江段)的预可行性研究。在此基础上,为深化玉林至湛江段研究成果,2019年我市委托设计院启动了《张海高铁玉林至湛江段预可行性研究》。根据《预可行性研究》,推荐线路由玉林北东侧咽喉接轨引出,经平乐、陆川、文地、廉江,终于遂溪南站,沿线拟设平乐、陆川南、文地西,廉江西等五个车站。湛江推荐线路:经廉江西站至遂溪南站。不经廉江南站。这样非常好,廉江西站就可以绝量靠近市区规划建设。
拉到廉江南会离市区七八公里,到时候往很麻烦的。最好直接拉下来,拉到离市区边沿几百米,又能拉框架又利便(总不能公交到高铁站一小时吧),现在阶段市区是拉不到七八公里那么遥了。
张海高铁经由信宜是广东省层面的意志,已经是省市督办提案。避开茂名是湛江佬自己的馊主意,没有广府的支持,湛江佬固然做叛省贼勾结往广西佬,也冇用。
张海高铁经由信宜 这是广东省的提案
早在2005年,科威特石油公司与中石化签署备忘录,计划投资80多亿美元,在广州市南沙区合资兴建大型石化项目,预计每年炼油量达1500万吨,每年出产100万吨乙烯。2006年6月,南沙中科炼化项目获国家发改委批准,项目的前期预备工作于2007年11月在当地铺开。但后来该项目过于靠近广州,环保问题一直颇受各方争议。而且跟着广东经济结构调整、工业转移入程推入,广州更加注重谋求产业与第三工业的平衡,对南沙地区的规划再生变动,“大南沙”时代的重化工望来也已经不符合政府对南沙未来的规划。往年五六月份,南沙中科炼化项目被确定迁址。2009年5月,广东发改委和科威特石油国际有限公司遥东首席代表到湛江就中科炼化项目与湛江方面召开座谈会,了解湛江市项目备选厂址有关情况。不久,科威特石油公司即向广东省正式通报了中科炼化项目确定选址湛江东海岛。
这鸣抢茂名的?

要是全都建好的话湛江有十几个高铁站了
假如是张海货运专铁就赚大了,可惜是高铁
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